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性能头衔的电动?能打动你吗?_汽车频道_东方资讯
发布日期:2020-07-23 12:46   来源:未知   阅读:

什么是顶尖车企,年销多少台?利润多少亿?No no no.这都算不上顶尖车企的标签,顶尖车企除了能挣钱,还得会烧钱!怎么烧钱最直接,玩性能,费钱还没销量。从几十年前到现在,但凡那个车企觉得自己行了,过得好了,就该弄个烧钱的性能部门了。我们熟知的,奔驰有AMG,宝马有M-Power,奥迪有RS,丰田也有Gazoo racing,本田还有Mugen 无限,日产的Nismo,就连现在老骥伏枥的菲亚特,也有过阿巴斯。所以你要没有个性能部门,你算得上顶尖车企吗?

沃尔沃曾经也想迈进顶尖车企这一步,所以收编了 Polestar racing 车队(2009),也准备和别人一样,先在赛事打响名号,再玩街车,然后推出专属的性能车型。可惜啊,人算不如天算,比赛也参加了(09、10 STCC冠军),街车也开始改了(C30 polestar concept),次贷危机也来了。福特自身都难保了,哪还顾得了沃尔沃。北欧品牌的性能车计划也就搁置了。

直到那个满脸笑容的浙江老板,来到哥德堡,把中国资本带进了沃尔沃,这才盘活了这个品牌,以及它的 Polestar racing。Polestar racing 又开始在STCC拿冠军了(15、16),这也让人们重新燃起了对北欧性能车的希望,AMG 和 M-Power 这么贵,我们弄一辆朴实点 Polestar 还是可以的吧。然而很遗憾,朴实的性能车,始终是个伪命题,跟性能沾边,只有贵和更贵。所以当 Polestar 再次搞出大新闻的时候,直接是改变路线,要做电动车了。

可能是时代变了,现在这个时候你要还想着跟BBA的性能部门较劲,那基本上输得很惨,所以还不如另辟蹊径,借着性能车的头衔,去闯一闯电动车领域,毕竟那边也就一个特斯拉。

可能有人该说了,也就一个特斯拉,你知道特斯拉收拾掉多少传统性能车了吗?对,你说得对,但是在电动车领域特斯拉找不到对手啊,这么久了不也就才出了一个 Taycan 吗?那还斗的是 Model S,而 Model 3 P版的对手是谁?难道是 i3 吗?还是ID.3?找来找去不也就 Polestar 2了吗?

而且即便是把 Polestar 2 拉到与 Model 3 做对比的位置,Polestar 2 也是有一战之力的。我们要承认的是 Model 3 的自动驾驶,续航,百公里加速确实是行业最强,这个毫无疑问。但是 Polestar 2 并没有被拉出很远。环比同级别电动车,它还存在着优势。

而且在我们把它开上赛道之后,我们发现,Polestar 与ohlins 从STCC时代就建立起的合作关系,功底之深厚,绝非一朝一夕的能练成的。它在操控性方面的提升,很大程度上弥补了与 Model 3 数字上的差距。比起其它的造车团队就更强太多了。

更何况,Polestar 2还有自己远超目前同级别的其它车型包括特斯拉的优势,就是它的精致程度。我们都知道,瑞典人和美国人都以简单著称,但是他们的简单却不是一个概念,瑞典人的简单,会把东西从 0 做到 10,然后再一步步精简到 1,而美国人的简单,则就是从 0 给你做到 1。这两个 1 的含金量是不一样的。Polestar 相比于 Model 3 最大的优势就是来自于沃尔沃多年的设计积累,很多细节上都能体现出功力。直白点说就是比 Model 3耐看。这点就像是特斯拉在自动驾驶上的功底,不是想追就能追上的。

你要知道汽车从来就不是一个赢者全拿的领域,M-power 再操控好,再动力随叫随到,AMG卖不出去了吗?电动车领域也是,都认特斯拉第一,别家电动车也能卖出去。保持对其它电动品牌的优势,然后别被特斯拉拉太远,这不就是 Polestar 的生存之道吗?

Polestar 2 先通过自己的品牌传统,把这个形象立住,等特斯拉把高性能电动车在消费者之中推开了,Polestar 2的舞台也大了。反正短期内除了 Model 3 之外的第二选择,还没有比 Polestar 2更合适的,毕竟 EQC、e-tron、ES6 们面对的是 Model Y。

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